雪佛兰开拓者来了，你会放弃汉兰达吗？
雪佛兰作为美系品牌中略微低于别克的中低端品牌，其目前的车系主要是打性价比这张牌，正如即将上市的全新中大型SUV开拓者，其定位其实瞄准了中型、中大型甚至部分紧凑级SUV的细分市场，绝非不能与汉兰达形成正面交手，更多车型将面临其造成的压力。
丰田汉兰达可谓风光无限好，不过这主要得益于其是较早涉足中型SUV而且整体表现比较均衡，性能平庸、配置平庸，但空间够大且皮实耐用，所以被消费者看做是最稳妥的选择。而雪佛兰开拓者是全新车型，其市场定位更加倾向于年青一代消费者，更重要的是雪佛兰的指导价只是暂时的，后续大概率出现相当大幅度优惠，比如在售探界者、迈锐宝等等，所以从性价比来看开拓者肯定高于汉兰达。
雪佛兰开拓者无论是整车尺码还是轴距数据，都在汉兰达之上，理论上乘坐空间肯定优于汉兰达。而其搭载2.0T发动机，具备最大237马力和350牛米扭矩，匹配9速手自一体变速箱，性能略高于汉兰达，而理论上这套动力总成会有更好的节油表现。而现在的汽车市场，消费者已经不再局限于级别的限制，在价格相差细微情况下，选择更大、更时尚的车型将会是一种趋势，开拓者估计就会走这条路，成为更多人越级的选择。
雪佛兰开拓者除了极其时尚的外形和内饰风格，肯定少不了逆天的配置，我相信无论哪一款车型都会对汉兰达形成不小的压力，而且这种压力不仅仅是汉兰达，还有途观L、昂科威、标志5008等车型，不过市场和消费者还需要一些时间去认可开拓者，如果开拓者在各方面都有比较出色的表现的话，我想肯定可以吞噬包括汉兰达在内的很多级别的SUV市场份额，毕竟现在谈情怀已经越来越不那么好使了。希望我的回答对你有所帮助。
美系车虽然口碑不是太好，但用料还算扎实，如果只能二选一我会选开拓者，以前开过日系车，但自从开了德系车以后再不会开日系车了。原因很简单，刚学会开车的时候，手忙脚乱的，车也开不快，根本没功夫体验什么操控感，稳定性，加速性能以及整体车况，就觉得车只要能跑都是好车，后来开的熟练了开的车多了，才细细品味各种车的感觉，才知道什么车好什么车差，才觉得德系车才真的是有灵性的机械产品，只要你舍得油，它就能疾驰，只要你稳着油和速度，它就能省油。而且德系车的抓地性和循迹性是日系车无法企及的，日系车一般底盘松松垮垮指向模模糊糊，油门踩到油箱里它也不会快多少，想停的时候又停不下来，刹车不干脆利落，永远达不到德系车那种人车合一的感觉。其实车无完车，适合自己的和自己喜欢的才是最好的，买车的时候一定要自己亲自试驾，尽量能跑各种路况，千万别听网络水军的忽悠，它们只为领狗粮，等你后悔了没谁为忽悠了你负责任。我这里刚好就有证据，供大家参考，以防上当！
很晚才看到这条问题，简单分析一下汉兰达的主要卖点：第一够大，这个大是相对的大，相比入门级中型SUV，汉兰达长宽高都有很明显的优势，尤其是宽度，给人宽厚稳重的感觉，相比皇冠可怜的宽度更符合国人的审美。第二品质口碑稳健，丰田在一众合资品牌中一向以品质可靠，维保成本低、油耗低著称，在日系品牌中也力压群雄，无可争辩。第三是价格低廉，2.0T入门级车型仅22万，其他品牌竞品很难做到这么低的成本，福特、JEEP、大众同类车型入门定价基本上都在30万或者更高，这是丰田一贯的定价策略，做不到产品力上的绝对优势那就把价格定到你无法比较。
雪佛兰开拓者的公开信息来看，产品力和尺寸都具有比较明显的优势，2.0T高功率发动机加9AT变速箱已经经过市场验证基本同级别无敌，和汉兰达竞争主要的弱点还是在品牌口碑和定价，参照同平台别克昂科旗的价格，我估计开拓者入门型定价大约在25万以内，但不会太低，毕竟探界者2.0T定价22.49万摆在这里。再一点雪佛兰家庭代步客户群体和丰田耕耘多年的政商客户无法比拟，品牌影响力有差距。
总体来说开拓者会是一款个性突出的小众车型，成功失败都和汉兰达关系不大，反倒是可以参照福特探险者、别克昂科旗、JEEP指挥官之类形成实质竞争关系。如果价格下探到20万的边缘，也会对合资品牌中级SUV和自主品牌高端SUV造成影响。
汉兰达的主要竞争对手综合分析还是大众和本田的几款车型，实际上如果忽略车型级别的细微差距，途昂、URV其实已经把汉兰达超越了，只是营销上的某些原因，大家心照不宣而已。
雪佛兰开拓者对标竞品并不是汉兰达，少往日系车脸上贴金
开拓者基础参数
雪佛兰开拓者合资生产的版本将会定义为C级中大型SUV，对标竞品为别克昂科旗与大众途昂。该车车身尺寸达到了夸张的4999*1953*1727，轴距2863mm，尺寸等级很显然是标准C级车；座椅布局预计提供5/6/7座三个版本，其中六座版自然会是近两年比较热门的2+2+2六座。
开拓者的外观设计采用了雪佛兰全新的Redline风格，扁平的灯组与硕大的中网组合视觉效果很犀利，熏黑轮毂搭配硕大的车身有些「黑武士」的味道；不过这种涂装风格毕竟属于冷门，量产版会有普通涂装版与银色轮毂搭配的版本，气质应会定义为商务运动型SUV。尾门设计中规中矩，至少没有明显槽点。
作为C级SUV开拓者很美系，硕大的车身加上肌肉感很强的线条，这台车要比同平台的昂科旗更适合年轻消费者。而作为昂科旗的兄弟车型，开拓者的动力传动标准自然不会差。
1：开拓者的发动机为通用LSY型2.0T，这是台具备智能变缸技术的直喷增压机，最大功率174kw（237马力），最大扭矩为350N·m（1500~4000转）。动力水平只能以中规中矩评价，不过驱动开拓者应能达到8.5秒的破百成绩，在中端C级SUV中属于中等偏上水平。重点是这台发动机有不错的节油表现，在行驶中可实现L4/2/4的自动切换，低负荷巡航驾驶时能够以双缸运行实现最低能耗，装备这台发动机的开拓者昂科旗以及凯迪拉克XT6均比同级SUV油耗低一些。
2：开拓者的发动机自然是横置布局，变速箱匹配的仍旧是6T45系列的9AT手自一体。这一组合在20~30万之间的SUV中级别足够高，尤其是9AT变速箱要比同级竞品的普遍使用的6~8AT体验更好，比德系途昂的7挡湿式双离合有体验方面的明显差异。有此作为基础相信开拓者的市场表现会相当强力，甚至会压缩汉兰达锐界大指挥官等中型SUV的市场份额，毕竟硬派车型还是要看美系车。
