进口三菱suv有哪几款？
帕杰罗、劲炫、欧蓝德等。
例如三菱帕杰罗，它的售价却相比普拉多廉价了近8万，仅34.98万，足以赢得了不少消费者的认可。入华坚持进口四驱，重2吨1配两把锁，却廉价8万。
三菱帕杰罗的报价是多少？
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
三菱帕杰罗是一款非常有情怀的中大型硬派越野车，其性能出色，品质扎实，同时也有不错的价格优势，因此也受到了不少消费者的青睐，在这个细分市场上竞争力不俗。
三菱帕杰罗外观设计方正硬挺，前脸车头高挺，大气澎湃，气场十足，同时又不失古朴韵味，车身侧面壮硕凶悍，后尾部棱角清晰，后挂小书包野性满满，整体看起来总是能激发男人的荷尔蒙。
动力方面，帕杰罗主打3.0v6发动机，最大功率128千瓦，最大扭矩255牛米，变速箱陪5挡手自一体，加速感觉中规中矩，佛系的开还是够用的，但想要急加速并不让人满意。如果对这方面有需求可以上3.8排量，日常驾驶或者越野式底气会更足。
帕杰罗底盘结构前双横臂后多连杆，内嵌式大梁，调教风格还是比较舒适的，对路面的颠簸处理的很好，但也没有普拉多那样软，滤震和支撑结合的很好。越野方面，三菱超选四驱还是非常牛叉的，处于全时和分时之间，可以在四驱和后驱之间切换，能很好的保证经济性和硬派性能，高配还带有后桥差速锁，对于喜欢穿越的人来说还是很重要的。
售价方面，2018款帕杰罗中规3.0低配自动标准，裸车报价在31.98万，落地差不多36.09万左右。18款3.0顶配中规3.0自动尊贵版，裸车报价36.98万，落地差不多41.63万左右。中东版价格会便宜不少，18款高配单差版，裸车也就31.8万落地35.8万左右。当然对动力有需求可以看v97中东版，价格上也不贵，19款天窗双差高配版，裸车报价34.3万多，落地38.7万左右。
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谢谢邀请，很高兴回答这个问题。
帕杰罗定位于广汽三菱旗下一款中型SUV，目前在售的有搭载2.4L和3.0L两个排量发动机共四款车型。其中2.4L排量一款，3.0排量三款。
我们选择了搭载3.0L排量最高配车型
来做一下全款购车落地价计算。该款车主要配置参数如下:
坐标沈阳，该款车厂商指导价为
30.88万元，综合各地实际成交价，各大汽车销售网站给出的参考价是26.38万元，有一定优惠空间。
根据这个裸车参考价26.38万元计算该款车全款购车落地价。
落地价=裸车价(26.38万元)+必要花费+商业保险
商业保险第三者保额按照100万元计算
，其他款项明细如下，车主可根据自己需要选择购买。
该款车全款购车落地价为
希望对你有所帮助！
2023款进口七座三菱帕杰罗v97最新报价？
关于2023进口七座三菱帕杰罗v97报价32万元左右。
三菱帕杰罗V97的全车尺寸为4830*1885*1855mm，轴距为2780mm，“布雷式前脸”依旧硬朗而耐看，在庞大的车身上配合相当流畅和谐。具有强悍粗犷但精细的外观造型设计，多横梁梯形车架结构，科学的车身结构设计确保在越野路面时的车身强度和可靠性。
三菱delica售价多少？
三菱delica的售价因车型、配置和车况等因素不同而有所差异。一般而言，2019年款delica的售价从20万元至30万元不等。二手车的售价大多在10万元至20万元之间，具体还需看车况和车龄等因素。此外，个体经营者的售价可能会有所浮动。需要注意的是，如果是平行进口车，价格可能会更高。购买delica时建议选择正规渠道，并仔细核实车辆信息和售价，确保自己的权益和购车安全。
进口三菱帕杰罗VS国产丰田普拉多，售价差10万元，选谁更显得专业？
如果从越野性来看，如果你选国产丰田普拉多显得更专业------并非是因为贵，而是两者四驱的区别。
谈谁更专业，就是谈谁的越野性更好----这才是硬派系的硬实力对比。很多答主谈配置，谈舒适甚至谈造型，这是一个越野车该谈的东西吗？手动滑稽。
为什么说选择国产普兰多更专业呢？其实没别的原因，就是因为国产之后它的四驱变成了分时四驱.......就如同没有任何一个赛车手会愿意用电子手刹而拒绝了漂移。。。之于四驱系统也是同样的道理。
V97的超选四驱很强，非常强，开放式差速器加上牙嵌式差速锁的四驱组合俨然已经成为越野性最好的全时四驱（甚至没有之一），但问题来，它依然不是分时四驱。
然则普兰多不同，进口普兰多的四驱也是最好的组合四驱，是托森+牙嵌式差速锁；如果你是问普兰多4000和V97选谁更专业，我可能会沉思很久给不出答案，但如果是国产的话，没的跑了，就是普兰多--------搭载分时四驱的普兰多都不是SUV了，甚至可以叫他ORV了。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
帕杰罗v93和霸道3500选谁显得更专业，下面来分析一下。
既然两款车都是大型越野车，那必须要先看它们的越野能力到底如何。
帕杰罗v93采用的是承载式车身结构，稍显不够硬派，车身刚性、抗扭性和非承载式车身有所差距。悬挂结构前双叉臂独立悬挂后多连杆独立悬挂，带一套第二代超选四驱系统,液力耦合限滑，通过手动切换2H,4H,4HLc,4LLc。2H模式下为后驱，4H为全时四驱，前后轮动力分配可从33：67到50：50之间切换，4HLc是全时四驱加中差锁止，前后轴动力50：50，4LLc为低速四驱加中差锁止，前后轴动力分配为50：50，低扭放大1.9倍，同时高配车型拥有后桥差速锁。v93接近角36.6°，离去角25°，离地间隙235mm。
普拉多3500采用非承载式车身结构，带大梁，悬挂结构前双叉臂独立悬挂，后整体桥式非独立悬挂，普拉多底盘更加硬气。18款普拉多改全时四驱为分时四驱，确实有减配之嫌，是整款车最大的槽点。四驱系统可通过旋钮进行档位调节，2H,4H,4L三级，2H为后驱，4H为四驱挡，前后轴动力分配50：50，4L在四驱基础上加低扭放大，采用分时四驱的普拉多取消了后桥差速锁，在遇到后轮打滑时只能通过轮间电子限滑。普拉多接近角31°，离去角26°，最小离地间隙215mm。
动力方面，帕杰罗采用的是一款老掉牙的3.0l自吸v6发动机，最大功率128千瓦，最大扭矩255牛米，配5速手自一体变速箱，动力只能说勉强够用。普拉多也采用了一台全新的3.5lv6发动机，混合喷射使其功率不输老款4.0，数据为206千瓦，365牛米，配6速手自一体变速箱。
