都说法系车这不好那不好，不符合国人口味，真的是这样吗，人生中第一辆车想买法系车？
我也不是法系车主，但了解以后感觉法系车确实良心，你可以自己对比一下，就拿我喜欢的5008来说内饰外观同级别没的说，更重要的是用料厚道铝合金防撞梁 1800刚强度钢，AT变速箱加环保纯白色隔音棉，这些同级别真没法比的，最主要是发生事故保命，但缺点也是大家所吐槽的配置低价格高，扭力梁啥的，这些问题我觉得对于安全来说真可以忽略，你认真仔细对比以后确实能喜欢上法系，21年出新款5008我准备入手所以一直在关注……
其实很多在网上这样说的人，我感觉他们应该是没有实际开过这个车。我本人是开过标致的307开了有个五六年的时间。因为之前做过维修的原因，所以对标致的各个车型都比较熟悉。
标致的话，我个人感觉他的功力基本上都表现在车的底盘，再一个就是外观方面。标致车的底盘开起来是有一种韧性，不会太僵硬，也不会太软那种，无论是过弯还是变道，还是说跑高速，都比较稳，很有信心，我有时候开我的那个标致307感觉他的操控是非常的得心应手对比一下其他品牌的车，感觉车子开起来很灵活，同时又不会感觉太单薄。转向的手感是偏重的，制动的表现也很线性。
我个人感觉你还是要实际去试驾一下才是最好的。否则别人说再多，你感受不到他最真实的那种感觉，也是没有任何意义的。
法系车在现如今车市，真的是一个非常“独特”的存在，网上呼声一片“懂车人都选择了法系”但是落实到销量上就非常的可怜。但是法系车的话题度和口碑还是不减当年，可是买的人确实少的可怜。
法系车的价格与配置，你永远搞不懂？除了最高配版，你别无选择！
例如寄予厚望的标志全球车型508L，入门级车型，定价15.***万配置真让人看不懂，竟然只有两个安全气囊，B级车只有两个安全气囊（可能这是个特别）这意识简单不把消费者安全放在心上，换句话说要放下自己以为高贵的身段，把车型配置价格做得更接地气更亲民才行，更加符合消费者实际的需求，才有可能重新挽回国内市场的下滑。
在中国市场要想做出好的成绩，必须要在国人的“喜好”上下功夫才行，学学人家德系大众在MQB平台上开发出新高度，加长版车型，多么的畅销大卖。
标志与雪铁龙最出色的就是底盘技术，人们常说的法国车越开越有感觉指的就是它的底盘，在底盘上超高的操控性上，再黑的车黑也不敢小觑标志雪铁龙的底盘，不过“板车”悬挂一直备受消费者们的吐槽！
法系车其实还是不错的，只不过在外观设计风格上艺术性俱佳。安全用料，底盘设计也比较不错！
这样说吧，法系车底盘不错，但不能神话。用料和安全配置都还不错，新车没啥味道。但要买法系车还是需要慎重考虑几点：1.所在地4s店是否方便，这直接关系到后续汽车使用维护。2.保值率确实低，几年就想换车那会很肉疼，不过目前优惠比较大算抵消一部分保值率的影响。3.看得见功能配置低，比如408除了顶配，居然没有定速巡航，其他配置就更不用想了。4.一定要亲自去试驾，喜不喜欢自己试驾感受就知道了。我就是试驾踩了地板油，冲动买的408，目前9000公里了，感觉不错。有点遗憾是当时没怎么大砍价，买贵了点，现在很多地方408自豪版12万左右就能落地了，其他各自12万能买啥。
最主要同是合资车，同样配置，当然看不到的东西不一定一样，他非得贵三万块。我买其他车便宜，一样有面子。你问问那些买合资车的人，把那个法系车降几万，他会不会选，开玩笑，肯定一大部分人立马换车。不是不喜欢，而是觉得性价比不高而已。
有人说本田不是隔音差而是发动机本身噪音大，用噪音换取发动机动力性能优势，你赞同吗？
开过几个日本品牌车，丰田，本田，日产，说他们声音大的可能是耳朵有问题或者开车比较太少了。
一个有趣的对比，分别在怠速，低速，高速开日本车跟开欧洲，美系车相比(韩棒子车就不说了，跟国产车水平基本差不多)我算是有较多经历了，日本车在怠速噪音完胜欧美车系，而在低速行驶两种车差别不大，但是一旦速度提起来哪怕市区五六十公里时速时候，两类型车完全是不一样的表现，欧美车低速发动机声音不小(仔细听)，但是很奇怪跑起来后反而听不到发动机声音，整车噪音提高不明显，感觉越快越安静(相比较而言，绝不是高速噪音更小)，而日本车无论是丰田 本田还是日产，一旦速度提起来后，风声，胎噪，路躁随之而来，越快越大声，跟欧美系车完全不一样，且在高速行驶说话声音都要提高好多 相当烦躁。
对比车型：日系的丰田凯美瑞，丰田锐志，本田雅阁，日产天籁；欧美车是：别克君威，大众帕萨特，奔驰E 级，奔驰CLS 。
自己的感受，希望大家参考一下。
作为汽车圈技术宅的代表， 本田旗下拥有地球梦技术、IMMD混动技术都多项黑科技，但是偏偏在隔音上，总是弱于同级别对手，有人说本田不是隔音差，而是发动机噪音大，用噪音换取发动机动力性能。其实这种说法，放在前些年还能适用，但是放在现在的本田身上已经不恰当了。
前些年，本田流行高转发动机的时候，发动机的噪音确实比较明显，本田曾经痴迷万转自吸高转速发动机，F20C、B16A、K20A等等，都是其中的代表，发动机的声音高亢，也是很多本田粉的喜欢本田的原因，他们爱的就是本田高转速发动机的声音，以及收油门时候明显的回火声。
但是目前，本田旗下几乎大部分车型，发动机噪音并不是主要的噪音来源，因为本田全面实行小排量涡轮化，发动机的远转转速并不高。仅仅混动车型在发动机介入的时候，发动机的噪音比较高亢并且明显，这也是由于混动车型的特性导致的，其实本田的噪音来源主要是两方面：
第一是底盘噪音，首先本田出于节省成本和操控性的考虑，***用的是成本较低并且侧重抓低性能的轮胎，轮胎传递的噪音比较大，而且非常挑路面。其次就是本田在底盘隔音上做的不好，没有***用足够的隔音材料，导致底盘传递上来的声音较大。
第二就是风噪或者说环境噪音，像别克甚至亚洲龙等车型配备的双层玻璃，在本田车型上都非常罕见，另外在两个后视镜区域的风噪优化上也做的不好，导致风噪隔绝的较差。
隔音虽然是个系统的工程，需要从设计之初就从车体减振及车内吸音方面考虑，但是本田的问题是基础的隔音就没做好，就算是隔音材料都明显不到位，更别说更高级的空气动力学设计。其实本田并不是做不好隔音，从讴歌身上我们就可以看到，如果本田认真起来，隔音水平是不弱于对手的，关键是两方面，成本和取向。
俗话说得好，只要钱到位，啥姿势我都会。关键就是钱没到位，本田是俗称的买发动机送车，把技能点都点在了驾驶性和动力系统上，对于隔音方面无疑抠了成本，而且对于本田来说，动力和省油的优先级高于隔音，而做好隔音要增加车重，恰好去本田的理念背道而驰。
