新款卡罗拉和奥迪A319款该如何选择？
如今的汽车市场可谓是日益更新，随着经济的不断发展和人们对交通效率的日益提升，一款既能耐用性价比又高的汽车，成为了很多家庭的首选，虽然汽车领域不断在进步，但是最终相对比来说，人们在选择车型的时候还是会精挑细选，不仅质量要过关，而且油耗也要对比，而对于奥迪A3这款车来说，真的令众多车主所青睐吗？今天，我们就带大家一起来看一看这款车的整体情况。
从前脸来看，充满标志性的家族式设计让你充分感受到奥迪独特的气质，辨识度极高的车灯就像一双凌厉的眼眸，能在黑夜中照亮一切阴暗，而且侧身独具特色的流水线路，让整个车身更加具有运动感，利如锋刃的车尾，让整个车看起来更加大气跟上档次。
尺寸方面，长度有4312毫米跟4457毫米两种款式，而宽度也也是有1785跟1796两种，还有高度有着1426跟1417两种，轴距长达2629毫米，空间相对来说是够用，但是并没有富余的地方，四门加中控都有储物格，合理利用空间能让A3更加具有舒适感。
内饰部分，中控年轻且时尚，不仅精致而且简约，而且伸缩的显示屏跟出风口都是A3的独特之处，相对同价格的车，A3不仅有良好的全景天窗，7速双离合变速箱，LED的尾灯以及启停系统，如此的性价比，相信让不少人为之动容。
动力部分，搭配了1.4T的发动机，在漫无边际的大路上，你能充分感受到驾驭这款车的舒适感，只要轻轻地点油门，就能精准的控制在这个速度上，并且A3也具有奥迪一贯的起步快的优点，只要你反应够快，第一个冲出去的一定是你。
强推A3,首先驾驶感受上A3和卡罗拉雷凌根本不是一个级别。说换挡顿挫的开过嘛？本人有一台11年进口A3和16年雷凌，虽然这两个车二手车价格差不多，但是品质上A3强太多。音响，隔音，底盘。而且有驾驶乐趣。第二台车考虑两箱A3吧，不会后悔
果断选卡罗拉！
1.因为卡罗拉已经位列全球乘用车销量排行榜第一位，累积销量已经突破4000万台！
2.从家用的角度来说，卡罗拉的后排空间要优于奥迪A3，乘坐舒适性绝对有保障，至少后排人员腿能伸直！
3.从保养维修来说，卡罗拉基本上一万公里才保养一次，而且保养的成本很低，最主要的是发动机的故障率很低，性能稳定！奥迪A3还依旧用的是EA211的发动机，匹配的是七速双离合的变速箱，起步加速和降档的顿挫感，还是比较明显，再加上双离合属于干式双离合，后期故障率相对来说比较高，而且保养维修成本也很高
4.后期二手车的保值率，卡罗拉也高于奥迪A3
虽说奥迪属于豪华品牌，但选择的话，至少也选个A4以上的车子，所以个人观点还是选卡罗拉！
全新雷凌双擎/卡罗拉双擎
全新一代雷凌/卡罗拉基于TNGA架构GAC平台打造而成，同时全面换装满足国六标准的发动机，与上代最大的改变，还在于使用了多连杆独立后悬架，配合更加犀利的外观设计，整体可谓全面提升；在丰田全新TNGA平台的加持下究竟能为我们带来什么呢？
1、外观设计更加个性化：在TNGA理念下，丰田将摒弃过去一贯的“保守中庸”理念在汽车的外观设计上多着笔墨，新款凯美瑞和全新雷凌即可看出丰田在设计上的变化，不再走之前的中庸之道，而是更加年轻、富有张力、充满运动气息的全新外观。
2、车身钢性提高：利用激光螺旋焊接的车身，整体刚性提高了30%~65%，提高了车辆的安全与操控性。
3、车身高度降低：基于TNGA架构打造的汽车车身高度进一步降低，成为同级别车身最低级，乘坐更加舒适的同时加强了驾驶操控性。
感谢您的邀请
首先全新卡罗拉厂商指导价为11.98-15.98万元，奥迪19款A3指导价为18.86-25.09万元。可以看到顶配的卡罗拉加上各种选装可能也就才能够到A3的最基础款。另一方面，这两类车定位也是不一样的，首先卡罗拉是丰田的看家车型，拥有家族不错的***，这点是毋庸置疑的。而A3是一线豪华品牌的入门级车型，作为品牌下探市场的“低配版”车型，尽管配置没有那么丰富，但毕竟是自家的设计和发动机，质量上也还是有一定保证的。
你也提到了了卡罗拉质量好，省油，皮实。A3省油，会带有许多小毛病，比如路噪啊，双离合的换挡冲击。其实每一辆车都不可能是完美的，都会带有一些小问题，除了本身车的质量外，还与驾驶者的驾驶习惯有很大的关系。
买车除了看外观内饰，跑起来的感觉也是非常重要的。动力方面即使是最低配的奥迪A3，动力、操控也不是卡罗拉所能比的，奥迪的1.4T涡轮增压发动机就可以让你在道路上感受源源不断的动力。
其实这也就是鸡头和凤尾的选择，在大多数外人眼里，肯定是四个圈的奥迪比丰田更有排面。有人还提出观点，例如哪怕买了最便宜的奔驰，你去奔驰店里，身边的人也都是开奔驰的，你就自然而然是那个圈子里的人了。就算你买了顶配的本田，说白了也还是本田车主，相较之下，档次下降了一个等级。所以多花几万元钱，往往更多的是拥有一个“豪华品牌车主”的身份。
但买一辆车，不单单要考虑到性价比，更要考虑到维修成本。你不可能保证车不出任何毛病，哪怕是平时小小的剐蹭，有时能要花费高额的维修成本。我们先不算油费，保险费用等。保养费按一年一到两次算，卡罗拉小保400多，大保1200出头。据悉A3行驶60000公里总保养费用为12651元，以一年20000公里里程计算，则每年平均费用为4217元，作为一款A级车，A3的保养且是有点小贵。如果出了小事故，A3前后保险杠在碰撞中破损需要更换，更换前后杠费用分别为6548元和5748元。这还不算什么，但如果您还不小心撞坏了大灯，那不好意思，一个灯厂矩阵式LED大灯3万3。
21款A3主动刹车怎样设置？
1、21款A3自动刹车在中控屏中设置，此功能在出厂时默认是开启；
2、设置时，先打开点火开关，通过触控板控制，在中央显示屏中选择并进入最后一个选项“车辆”，选择并进入驾驶***系统，选择“主动制动***系统”，自动刹车设置成功；
3、开启此设置后，车辆通过前方雷达来判断是否存在有碰撞风险，自动对车辆进行减速制动。
A3主动刹车设置步骤如下：
1.进入车辆信息界面，确认车辆处于停车状态；2.进入车辆设置，选择开启主动刹车；
3.系统会提示确认开启；
4.车辆设置调节主动刹车力度，可以调节为强、中、弱等三种程度；
5.最后保存设置，完成设置。
印度飞机在表演期间，再次坠毁，这个民族是不是就不适合开飞机？
谢邀。
看到这起坠机事故第一时间就发了头条。因为，预感到印度空军又要摔飞机了……结果，又应验了！
曾经多次分析过印度空军的事故原因，个人观点：欢迎条友们、各抒己见、参与事故原因的讨论、不喜勿喷。
印度空军的各类型飞机，来源广泛机型繁杂世界上只要有的机型印度空军都要购买装备部队。不同制式、不同技术参数、不同的设计生产制造工艺和国家：美系、俄系、英系、法系、欧系飞机应有尽有，标准的万国牌。
那么来自于不同标准体系和不同制式的武器装备给后勤保障必然带来非同一般的管理矛盾和麻烦。
从飞机的日常训练维护保养、航材供应管理、机务人员的技术水平、飞机的日常训练维护保养是一个复杂多变正常现象，不同的制式、不同的技术标准、不同机型的航材消耗、给后勤供应保障带来的技术上的难度可想而知……和平环境下的训练飞行是按***按步骤进行的都事故不断、打起仗来武器装备的技术性能必然要发挥到极限，那时候怎么办？怎么保障飞机的出勤率?
印度空军事故不断的直接原因之一就是机型太“先进”、同一类型的型号太多、机群庞大、来源广泛复杂。
举一个不恰当的例子：一个汽车队有50台车辆装备，如果有不同国家的车型、不同生产厂家、不同型号、不同的轮胎尺寸、不同的零配件这样的情况下需要多少“技术全能”的修理工来保障这50台车的正常运行?而且是要求修理工还是语言专家能看懂“英语、法语、俄语、德语”使用维护说明书？可能吗？现实吗？
综上所述，庞大的武器装备、不同技术要求复杂的机型、印度有神牛，孔某相信印度绝对没有神人对空军装备的任何机型都面面俱到，所以说，印度空军摔飞机就不足为奇了……
这一次孔某想给印度空军摔飞机的时间放宽泛、一个月以后再扔一架如何？太频繁了、读者朋友们就有点审美疲劳孔某写的杂文就没有吸引力了……休息一下再摔吧？
2019年2月19日，印度空军阳光表演队2架MK-132鹰式教练机在班加罗尔坠毁，飞机是为即将开幕的印度航展做彩排。
印度坠机早已经不是新闻了，仅仅2019年开年两个月，已经有五架坠毁！
难道这个民族真的不适合开飞机吗？
这些飞机坠毁新闻汇总起来，基本都指向同一家公司---印度斯坦航空公司！
印度最大的航空制造公司，成立于1940年，是最大的军工企业，有12个制造厂和维修厂，为印度空军生产军机三千多架，维修飞机近八千架，也有一个别国不敢与之相争的业绩----坠毁了各类军机一千多架！
经过仔细调查，发现一个奇怪的事，
从各国购买来的原装飞机都基本没事！只要自己生产的或者原装机一维修以后，事故就逐步出来了！
比如从法国进口的幻影-2000战斗机，有4架经过印度斯坦航空公司大修过，结果全部坠毁！
再比如印度引进俄罗斯零配件，自行组装的苏-30MKI战斗机，服役几年已经坠毁了8架。
原装机没事，组装机和维修后的飞机出事，那表明印度斯坦航空公司管理和技术上肯定有问题！
新年以来，印度军机坠毁事故连发，先后有一架米格-27，一架幻影-2000，一架美洲豹，两架“鹰”式表演机，短期内坠机率确实让人有点匪夷所思，而且历年来也不断传来印度米格-21，苏-30MKI坠毁的新闻，论坠毁的几率，有人开玩笑说印度稳拿世界第一，但无论如何，咱们不能上升到这个民族不适合开飞机这个程度。
就拿这次坠毁两架“鹰“式表演机的印度”阳光“飞行表演队而言，2008年曾来过珠海参加中国国际航空航天博览会，进行飞行表演，我曾经现场观看过，9机编队飞得非常不错，动作复杂多变，花样百出，像印度歌舞一样，热情洋溢，没有相当的水准是飞不出来的，飞行表演本身就是高难度的密集编队飞行，发生碰撞坠机事故并不鲜见，俄罗斯”勇士“飞行表演队前任队长就是由于相撞坠机身亡的，美国”雷鸟“飞行表演队曾发生过队长带着数架表演机冲向地面集体罹难的事故，意大利”三色剑“飞行表演队更是在德国一次飞行表演现场多架飞机迎面相撞，造成飞行员和地面观众的死伤惨剧。
早在1950年代，印度就已经拥有航母，在印巴战争中还发挥了重要作用，取得非常不错的战绩，世界上有几个国家拥有操作航母舰载机这种”刀尖上跳舞“的飞行员呢？
倒不是为印度找理由，而是得客观地评论印度高坠机率的这一现象，这里面有飞行员误操作等因素，但还有机械故障，突发因素，飞机制造维修原因，地面维护原因等，这些都和飞行员没有关系，所以，轻视印度飞行员无疑是不对的，每个民族都有优秀的人，都有适合展翅蓝天的勇士。N
这只是其中之一罢了，印度40多年摔了一千多架飞机，这只是其中微不足道的之一，这摔飞机的数量可以是世界第一了。其实印度的社会也存在不少问题，办事拖拉，自身军工实力落后但是心比天高，管理不当……
说到飞机，印度空军服役的战斗机太杂，有来自好几个国家的，并且有些已经停产，保养维修困难。
印度几大主力战斗机，SU-30MKI： 242架，MiG-29 ：69架，幻影 2000 ：49架，HAL Tejas（光辉）：约20架，美洲虎攻击机：139架，MiG-27：85架，MiG-21：125架，另外还有米格23、25、27，鹞式战斗机等。飞机普遍老化，超期服役，自己的军工实力太差，甚至连保养维修都无法完成，另外还有印度马马虎虎的毛病就造成了，有了问题及时得不到处理，飞机带病飞行，维修也太马虎，问题发现不了，维修不当等。
其实这种现象就是不是一种因素造成的，社会制度问题，管理不当，武器过度依赖进口，欧美俄等抓住印度过分依赖进口这一心里对印度军工的制约……直至今日印度可以买到美俄欧等许多国家的武器，许多别的国家买不到的武器印度都能买的到。
