丰田埃尔法为什么敢加价20万？
埃尔法为什么加价这么多，还有人买呢？难道买的人都是人傻钱多吗？
不！
1.首先从产品自身的角度看，埃尔法的表现是非常棒的，无论是舒适度、驾驶感、还是整体表现上在7座MPV当中都是数一数二的！
2.明星效应，饥饿营销。
车辆本身好，更懂得营销，很多富人都把他当做保姆车，也是富人的象征，大家认可度高。
导读：奔驰S级加价10万提车够强势了吧？但是跟这位大哥相比，其实奔驰S级真的不算啥。如果说奔驰S级靠的是品牌跟市场口碑，那么这台加价20万才能买到的车，靠的可是硬实力了。
不聊车，先看下他的乘坐空间，自带“头等舱踏座椅”的这台车可以说相当不凡，而且从头枕的设计造型以及填充度上来说，这台车也绝非等闲之辈，乘坐位的扶手附近布满按键，对乘客的召回，是方方面面的。
前后双天窗，车载娱乐，氛围灯，这些配置在普通车上也很难看到，当然也不绕圈子，这台车就是号称保姆神车，丰田埃尔法，一台加价20万也难求的日系神车。
埃尔法加价提车主要是两个原因造成的，第一个是丰田饥饿营销，第二个是潜在用户不差钱。埃尔法因为纯进口车的缘故，丰田为了控制售价以及销量，所以有意识的控制了埃尔法的进口量，导致这台车在国内一车难求，加上这个级别没有直接竞争对手，不错的乘坐感受以及超强的耐久性，决定了埃尔法的成功。
当然有实力还不行，还得有消费者，埃尔法厉害就厉害在他的潜在消费者强势，毕竟“明星保姆车”的外号不是凭空而来的，选择埃尔法的消费者，多半是大富豪以及大明星，潜在消费者不差钱，也造成了加价的直接原因。
小结：我倒觉得聊埃尔法不能聊产品，只能聊定位一个用户人群，因为一台80万的MPV，再加价20万，直接飙升到百万级别，而能选择埃尔法的消费者，从不关心产品本身质量如何，他们更关心的，是这台埃尔法，能带给他们什么样的用车体验，其实从潜在消费人群能力上来说，买埃尔法的，要比奔驰S级更要强大。
丰田阿尔法加价20万不一定有车，成了汽车销售界的一个神话。为什么一个丰田MPV能够做到这一步呢？
物以稀为贵，丰田埃尔法没有国产，国内的埃尔法都是进口的，大家争相购买。价格自然水涨船高。
明星效应起到推波助澜的作用。埃尔法被称作是保姆车，台湾很多明星出行都是乘坐埃尔法，众人纷纷效仿。
丰田埃尔法加价销售，大家是怎么看的呢？
丰田埃尔法为什么要加价了？
阿尔法作为土豪的世界的标配，名人效应最早香港明星都用保姆车，只买贵的不买对的，一种人炫耀或者是需要，没有性价比可言，像日产贵士，大众迈特威四驱很棒就是座椅不太舒服，还有丰田塞纳风躁有点大也是四驱都不错的，都是50多万。关于加价就是需求大，指标垄断你懂的
自古物以稀为贵，丰田埃尔法从上市之初，一直处于没有现车的阶段，这款车的定位为高端MPV车型，深受高端消费者青睐，热度一直很高，一度受到追捧，导致丰田埃尔法一度加价，并且还需要预约，这也是常见的饥饿营销，这在日系品牌中还是很常见的，丰田汉兰达，本田思域，丰田普拉多，雷克萨斯ES都是加价行列的车型，消费者早已经习惯了饥饿营销，并且欣然接受，其次丰田埃尔法的实力确实很强，商务性能很突出，同级别没什么对手，这样一家独大的状态加上销售方法，也就形成了加价状态
丰田埃尔法
丰田埃尔法整体的外观是标准的发型MPV设计，前脸的大面积镀铬装饰很有冲击力，埃尔法一度落地在百万开外，对于它的定位溢价还是很高的，埃尔法是全球车型，综合来说在国内的定位最高，在本土还服务于出租车领域，并且价格与普通出租车相同
丰田埃尔法的内饰简单大方，相对于百万级别车型，有些过于朴素，当然埃尔法的重点在于后排，前排大多数情况都是司机在使用，主要功能就是控制区域，能够更方便的服务后排乘客
埃尔法的后排程序舒适度很高，空间表现很突出，很多配置都处于选装范围，可以根据个人的需求选择，埃尔法内部改装潜力很大，定制需求很多
总结：丰田埃尔法是非常有实力的商务MPV车型，品牌力和产品力很突出，如何选择还要看个人需求
丰田埃尔法的加价行为，这已经不是一天两天的做法了，而且埃尔法加价挺狠的，但依旧不缺乏购买者，毕竟“保姆车”绝非浪得虚名。其实在今年年初，埃尔法的加价行为曾一度受到了一些威胁，而这个威胁正是来自同为丰田的威尔法。这是一款车定位略高于埃尔法的混动版车型，虽然长着一副和埃尔法极为相似的脸庞，但它在土豪们的眼里，就是一款高配版的埃尔法。
关于埃尔法，有相当多的人觉得这是丰田赤裸裸的抢劫，一个在日本售价仅为30来万的七座MPV，来到中国摇身一变价格就翻到了80万，再加上加价，想要购买一辆埃尔法起码的百万才能落地开走。
购买埃尔法的渠道无非就两种，一个是通过广汽丰田的经销商，另一个则是平行进口。虽然埃尔法这车的名声在外，很多人都对它倾爱有佳，但作为一款纯进口的大MPV，日本丰田每个月却只有400辆的配额分给中国大陆市场。这就是商人的精明，400辆埃尔法要分到全国的广汽丰田经销商，那每个经销商才能拿到多少？这就人为的造成物以稀为贵的假象，，这在无形中就造成了一种“僧多粥少”的局面。
既然埃尔法没有国产化，那么3.5L大排量的埃尔法想在中国上路，这整个过程中需要交纳的税费可不是小数，其中关税、消费税、增值税等加起来已近100%。如果在日本本土销售30万，那到中国可能就已经接近60万了，这还只是到广汽丰田经销商手中的价格。再加上经销商的利润，以及供不应求的热销程度，再多个40万恐怕想买的富豪依旧是排成长队。没办法，我们国家除了穷人多以外，有钱没处花的人也不在少数。
那么平行进口是否要便宜一些呢？如果你这样认为的话，真的就是是图样图森破了。
我们是无法从日本本土平行进口到埃尔法的，基本都是来自于德国等欧洲国家。那么首先欧洲从日本购买可能先花30万，再加上他们经销商销售给中国经销商的利润，以及本国的进出口税收等费用，来到中国再加上我们自己的进口税收，平行进口的埃尔法价格基本也差不多有70来万，再加上平行进口商的利润和热炒的价格，没100万恐怕依旧是难以拿下。
其实平行进口，它对经销商进口应该起到一定制约的关系，但我们都知道进口车一般都分美版车型、欧版车型、中东版车型等等，而埃尔法从日本出口到欧洲的车型是不符合我国的车辆销售规定，在报关手续上是很难通过的。不过埃尔法的平行进口还是可以通过外商自带的方式进入中国，但由于埃尔法的占有率很低，所以进口商自然不会降低这么一款热炒车型所带来的可观利润。
