电动汽车续航突破600公里，还会有里程焦虑吗？
电动车续航力的问题我认为不是主要问题，制约电动车发展的主要问题我认为是两点。第一个问题就是电池的寿命问题，这个问题如果不解决，制约着电动车的发展。终归一个车子跑了五六年，换一次电瓶花几万块钱心疼啊！第二个问题就是充电时间太长。解决的方法。尽快的研制出超电容电池。它的最大特点就是寿命长，充电时间短。如果续航里程突破200km，它的前景都是非常广阔的。
电动车的里程焦虑，核心问题其实并不是续航短，而是充电不方便。
我拥有纯电动车已经三年多了。虽然现在终于有了自己的固定车位和4毛7一度电的充电桩，但前期经历了近两年的公共充电经历，可谓苦不堪言。当纯电动车所剩电量不多时，车主担心的除了“我还能跑多远”，还有“我要花多少时间、去哪里充电”。续航短和充电慢，是两个维度的缺陷。所以，如果单单只是续航提升到600公里而没有充电速度和便利性的革新，是不足以完全扫除续航焦虑的。
我们就从燃油车和电动车的能量补给方式说起。汽油车加油，属于物理浇灌。电动车充电，则是渐进式化学变化。油车快没油了，在附近找个加油站，花个三五分钟灌上几十升油立马满血复活，又能续航600-1000公里了。而电动车快没电了，你一方面要面临找充电桩的烦恼，一方面还要花上至少一两个小时才能把电补满。就算你在一二线大城市，充电桩分布的密度不比加油站少，你还要考虑充电桩的电价和是否收停车费的问题，否则纯电动利益相关群体所吹嘘的使用成本低的优势将荡然无存。这才是焦虑的根源。
只要电池的原理不颠覆，电动车想在能量补给方面比肩燃油车基本是没有希望的。特斯拉V3超充最大功率已经达到250kW，充满600公里续航、75kWh的电池尚且需要一个多小时，即平均功率只有50kW左右。如果电动车要想像油车一样3分钟补充600公里续航，单车的平均充电功率就要高达1500kW。试问电网系统要做多大的调整才能满足这么强大的输出？
现在已经进入冬季，纯电动车还要面临续航缩水（包括低温电池容量下降和开暖风大幅耗电两大不利因素）和充电速度变慢的困境，前者缩短了使用时间/里程，后者又延长了充电时间。如果冬天跑高速长途，你花在充电上的时间长恐怕比花在路上的时间还长。
每当说及纯电动车在充电方面的缺陷时，就会有一堆尬吹电动车的人强调“电动车适合有车位和充电条件的人”“电动车适合跑市区短途”。但事实是：
电动车的主力销售地区都是限购城市，恰恰是车位紧张的地区，没有条件安充电桩的人占多数。这些限购城市选择电动车的人，大多是苦于汽油车摇不上号或拍不上牌，为了实现私家车从无到有的无奈之选，既然只有这一辆车，就不可能只在市区跑跑短途。
油车加油，就像人渴了喝水一样正常，而电车则好比一个没有消化系统的病人，一渴就得找个诊所输液，广大消费者能愿意么？
续航突破600公里，弱弱的问一句：充电方便吗？
开头我先反问一句，你认为充电方便吗？可以像燃油车一样，没油了，附近到处都是加油站，那么电动车没电了，我可以到处充电吗？就算城市可以，如果我回了农村呢，乡镇也能普及充电桩吗？你别告诉我，到时候国家会推广的。可以，等到国家真正推广了，中国到处都是充电桩了，而且还能用的情况下，我会再买电动汽车的。
咱们先不要管电动汽车续航突破多少，最主要的，基础设施能不能跟上！如果基础设施跟上，就算电动汽车续航只有300公里，我也会买的。
老百姓买车，就是为了图一个方便，买电动汽车，还有一个原因，那就是不需要加油，省了一部分的油钱，少部分的钱，用在了充电上。如果说，咱们买了电动汽车，天天为了充电而烦恼，那么，买这个车有什么用呢。光指望在家的哪个慢充，不太现实把。万有有什么急事，怎么办，它可不像燃油车，在办事的路上，花五分钟就可以把油加满，电动车充电，就算你用充电桩，执行快充功能，最起码也要一两个小时吧。那还办什么急事啊。慢慢来吧。
电动汽车的发展，离不开这三要素：续航、充电速度以及充电桩的普及。这三样，你少了其中的任何一个，我敢说，电动汽车都很难继续往前发展（虽然电动汽车是以后的趋势，但是，如果满足不了这三个条件，那将是任重道远的）。你光把续航能力提升上来了，离开了那两个要素，有什么用呢。
给大家举一个例子：我们家新开了一个新能源的汽车4S店，因为现在是筹备阶段，所以，很多的项目还都没有上全，只是来了几辆试驾车，虽然它的续航有三百多公里，但是，因为家里没有充电桩（后续才安装），导致车辆没电之后，就要开车一二十公里，去一个有充电桩的地方进行充电，用时需要一个多小时，费用大约在五十多元钱。这还是在市区，如果说在郊区，或者下边的乡镇，需要提前四五十公里，进行充电的打算，这又将是耗费时间和金钱的打算。你们说，在基础设施还没有完全奠定的现在，买电动汽车，除了省油钱，还有什么优点。关键这个省油钱，很多情况下，省的让人心烦啊。
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说到电动汽车人们必先想到的就是续航问题，因为受环境、速度等复杂多样的变化影响较大，关于续航问题上一直没有一个明确的数据来定义。再不考环境因素的前提下让电动汽车续航突破600公里的办法非常简单，单纯的改变电池的大小即可以做到。可问题是行车上路，不确定因素太多，天气冷暖、道路情况、地理位置、速度高低都影响着电池的充放电效率。
这也是为什么在工信部给出电动汽车续航里程数据之后被抨击“水分大”的根本原因。或许把解决问题的方法全部推给续航这个观点本身就有偏差，电池再大，外部环境始终是不定量，无法人为干预。这个时候就要站在车主的角度看问题了，那么车主们的里程焦虑主要来自于哪里呢？不是道路湿滑减慢速度造成的放电加快，而是电快放光后是否能找到充电桩及时充电。
换句话说，当电动汽车解决了充电问题，那么也就无惧于耗电问题了。所以说来说去，还是绕不过 “充电桩”这三个字。相较于电动汽车的大规模生产，与之配套的充电桩好像总是事不关己不紧不慢的态度。
今天，在二三线城市仍人极少见到充电桩的存在，更别提偏僻的郊区。难道驾驶电动汽车的车主只能在一线城市市中心徘徊吗？太不现实了点。好不容易见到几个充电桩，结果各家又划分的十分清楚，自己搞自己的，不能互通。前段时间广东产品质量监督部门还公布了对充电桩的风险测试，结果非常让人震惊：超70%的样品存在安全隐患，真是让车主一个头两个大。这种情况下，车主们产生的可不仅仅是里程焦虑，甚至还会有人生焦虑：不断地质问自己购买这种“难跑远、难充电”的汽车意义何在呢？
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