大众会在这次的日内瓦国际车展上发布全新的高尔夫GTI吗？
大众发布了最新的2021款大众高尔夫GTI，这是最新一代的标志性人气掀背车，另外它还带来了一位电动朋友。据悉，这款将在2020年日内瓦车展上首次亮相的全新高尔夫GTI和2021款高尔夫GTE混动车将为车迷朋友展示新能源技术及其跟原有系统之间的和谐关系。
获悉，两款新车都是基于大众汽车在去年10月发布的第8代高尔夫打造。当时，这家汽车公司还展示了为该车重新设计的新信息娱乐系统，其中包括一个10英寸的中央触摸屏和一个数字仪表座舱。
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2021款大众高尔夫GTI
对于这款车最重要的元素自然是动力传动系统，大众选择了2.0升的涡轮增压直列四缸发动机，其能输出241马力的功率和273磅-英尺的峰值扭矩。它的标准配置--至少在欧洲市场--将搭配6速手动变速器。另外提供一个7速双离合器DSG变速箱选配。
全新高尔夫GTI采用麦克弗森前轴和多连杆后悬架系统以及新车辆动力学管理器组合，这将使XDS和可选DCC系统的调节阻尼器能够结合在一起。
其中，DCC自适应底盘控制由驱动模式系统调节，每个车轮的减震器则会根据路况分别进行调节，例如，在舒适模式方面，高尔夫GTI将尽可能与路面解耦；而在运动中，它会减少车身运动和最直接的处理。一个单独的模式将使精确的调整成为可能，甚至可以脱离预先配置模式的限制。
历时四十多年的沉淀，全新数字化的大众高尔夫不再低调？
汽车市场消费者越来越年轻化，各种汽车制造方向都向着年轻人靠近，毕竟抓住年轻人就是抓住了市场。而年轻人喜欢的汽车都有些什么呢？萝卜青菜各有所爱，最为热销的还是一些颜值高的汽车，例如思域、宝马3系、奥迪a4l等车型。其实还有一款汽车也是受到年轻人特别喜欢的，那就是大众高尔夫，虽然随着时间的迁移，高尔夫市场好像越来越冷淡了，作为一款1974年诞生、拥有近五十的历史、售量突破四千万的大众高尔夫，实力可是不容小觑的，他可是承载了不少年轻人的青春。今天小编就给大家讲讲第八代大众高尔夫。
高尔夫的车身外观颜值忽高忽低，为什么这样说呢？是因为高尔夫的颜值部分人觉得十分的帅气，有些人却觉得很普通，颜值高低还是看个人的审美观。第八代的高尔夫前脸会有更低趴的视觉感，贯穿式的一字眉设计是十分的前卫的，智能化的大灯组配备的是IQ.LIGHT大灯，在道路会车的时候，将会自动的对灯光进行一些遮挡，以免影响会车对方的视觉感，是比较人性化的设计。车身侧面的位置看起来也是十分独特的，前低后翘的整个车身还算是比较优美的。尾部就比价中规中矩，圆润的同时配合一些棱角设计。
第八代高尔夫被称为全新数字高尔夫，为什么是全新数字高尔夫呢？一起看看他的数字化内饰配置吧。高尔夫的内饰是十分简洁的，大部分的物理按键都被取消了，改为很多的触屏式开关，例如阅读灯就可以利用触感去开启、空调和音量也是触屏滑动就可以进行操作。方向盘后面的换挡拨片是很有运动气息的，大部分汽车都还是采用换挡杆，这种换挡拨片的设计是十分吸引人的。多种颜色的氛围灯供你选择，整体内饰的年轻感和智能感是十分充足的。
十几万的定价，对于第八代高尔夫来说性价比是不错的，大众汽车传统操纵感都能在高尔夫上面体现出来，加速和刹车的时候随着踩下脚踏板的深浅程度，能很及时的反应过来，比较直接。整体下来，大众高尔夫不仅仅是颜值有所改变，最吸引人的还是内饰里面各种配置，更多的智能和科技感，可以说是十分与时俱进了，如此精致且灵活的大众高尔夫谁能不考虑考虑呢？
大众高尔夫R重返中国！全新2.0T性能更强，卖40万能接受吗？
我12年入高6r，39.88万。高8r正常来说，售价应该在41.88万内。再高会全线影响s3，s4售价，多品牌战略里，定价不是随便的，自己家族内每隔不远就有一个近似产品，再价高的多，那干嘛不上rs3呢。
无所谓接不接受，只是没有必要选择它而已
三个亮点：
这是将于第四季度以平行进口方式引进的高尔夫R的标准，还值得去看它吗？
第四代最高高功率的EA888 2.0T，最大功率高达235kw，峰值扭矩高达420N·m！在同排量发动机里应当算是极限标准了。然而这毕竟是大众汽车的发动机，其普通功率的版本已经出现了机油渗油、防冻冷却液渗漏和共振异响等问题，包括奥迪、在全球范围内普遍出现；那么如此极限压榨动力的2.0T发动机的可靠性，似乎还是令人担忧的。
DSG系列的七档湿式双离合变速箱传动效率不低，故障率同样不低，重点是这仍旧是一台横置变速箱，也就是说高尔夫R仍旧是基于前置前驱平台打造的四驱车；车辆仍旧是存在前驱车的系列不足的，不过还是变速箱本身的稳定性有待商榷。
前驱平台打造的四驱车仍有突出的不足，首先是车身重心仍在车头，横置的发动机和变速箱有几百公斤，前轮的正压力远大于后轮；所以前轮的抓地力显然也比后轮高得多，车辆在极限操控时容易出现侧滑。
至于扭矩质量控制系统的应用也改变不论结构的先天不足，而且这套四驱还有一个大缺点，那就是在正常驾驶时的后轮动力只有最低5%的分动比例。
扭矩矢量控制系统是在车辆转弯时，通过模拟扭矩矢量差速器，在车轮即将空转之前将扭矩分配到容易侧滑的车外侧车轮上；这对于以前驱为主的高尔夫R倒是会有些帮助，只是扫描频率还是过于保守了。比如每秒扫描100次，这对于操控精准度的控制作用还是比较有限的；所以高尔夫R其实还是一辆加速比较快的入门级运动两厢轿车，在电机驱动的技术时代里显得有些尴尬。
