日产有什么核心技术？
我来分享一下日产在发动机方面最牛的一些核心技术：
日产在V6发动机技术上拥有非常深厚的造诣，其技术水平经过市场的检验，拥有非常高的口碑。
的VQ系列V6发动机可以说是全球最优秀的自然吸气V6了，高性能，高可靠性和平顺是VQ的特点。曾经连续14年获得沃德十佳发动机评选证明VQ系列在技术上统治力。
而且在十几年前日产已经在VQ发动机上使用了连续可变气门升程机构VVEL。这套机构完全可以媲美宝马著名的Valvetronic系统，可以说是日产VVEL和宝马的Valvetronic系统一起开启了连续可变气门升程机构。
在增压时代，日产仍然保持了V6发动机的强势，早期代表性的产品是GTR上使用的VR38DETT的3.8L V型六缸双涡轮增压发动机。
日产在2016年发布了全新VR30 3.0T双涡轮增压发动机，匹配Q50车型，最高性能400马力，是日产在增压时代V6最新的技术成果。
在高性能发动机的开发过程中，日产开发了著名的：镜面缸孔加工工艺。在铝缸体上直接通过镜面喷涂工艺，喷涂一层只有0.2mm的铁基涂层，代替传统铸铁缸套。这种技术可以降低摩擦，改善散热。
目前该技术已经广泛的应用到日产几乎所有的发动机上。
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日产经过20面的研发，终于于2018年量产了可变压缩比发动机，VC-Turbo是全球第一款量产可变压缩比VCR发动机。
作为三大日系汽车品牌之一，过去四年，东风日产年销量均在110万辆区间。但是反观同为日系的丰田、本田，被称为“技术日产”的日产汽车，却相对在技术领域，没有太多让人印象深刻的点，本田有地球梦发动机、IMMD混动，丰田有氢能源、THS混动、超高热效率的发动机，那么日产有什么核心技术呢？
今天我们就来聊聊，技术日产的前世今生，以及如今的日产汽车，在技术还有什么优势。
实际上技术日产的口号，源于上个世纪90年代，1980年左右，日产汽车提出了雄心勃勃的901计划，也就是在1990年代，造出世界第一的车型，让日产汽车的技术站在世界顶端。而日产汽车的确是做到了，大部分日产汽车伟大的至今被人津津乐道的技术，都诞生在1980-1990年这10年，比如说RB26DETT、RB20、CA、SR、VQ系列发动机，ATTESA E-TS四轮驱动系统、HICAS四轮转向系统等等，至今还被日产车迷如数家珍。
那时候的日产汽车有多辉煌？2GT-R囊括了全日本A组和N组房车赛的冠军；在JTCC（日本房车锦标赛）赛场上创造了出场29次，夺冠29次的辉煌战绩；你以为日产只是在日系车中所向披靡？德系的宝马M3、奔驰190 E也被它斩于马下。除此之外，日产CIMA、Silvia、Primera（P10）、英菲尼迪Q45等等，当时都是炙手可热的经典车型，日产汽车当时的风头一时无两。
但是过于激进的战略，也让日产汽车负债率极高，从1991年到1999年，日产汽车公司连续7年亏损，负债一度超过2万亿日元（约1640亿人民币），一度濒临破产，随后，大名鼎鼎的戈恩接手日产汽车，开启了“成本杀手”式的改革，裁员、削减生产线、停止激进的技术研发、停产小众车型、投产廉价车型，让日产汽车扭亏为盈，但是这也导致原本的先进技术研发要么被搁置，要么被弱化，要么核心研发部门被解散，“技术日产”也是在戈恩时期逐渐开始崩塌。
瘦死的骆驼比马大，日产目前还是有一些拿得出手的技术的，比如说VC-TURBO可变压缩比发动机、DLC涂层技术、VVEL可变气门升程技术、e-POWER混动技术等等。但是相比日产90年代的辉煌，如今技术日产的光环无疑要黯淡得多。对比曾经被甩开的老对手丰田本田，日产已经在技术上没有明显优势。
不过，随着戈恩出走，日产正在拾起技术日产的道路，希望未来，我们能看到那个熟悉的日产，重新出现在我们面前。
比起日系双田，日产给人的感觉好像不是特别专研技术。其实日产拥有众多行业前端的技术，相比之下名气不如双田那么大而已。
一、发动机：日系的发动机技术整体实力非常强，日产也不例外，一代神机VQ系列发动机连续十四年获得“沃德十佳发动机”，由此可见一斑。VQ发动机兼有高效，静谧，平顺，轻量化，高兼容性和高可靠性的特点，整体性能比较均衡，没有非常抢眼的亮点，但是各项都排在前列。说性能还要看GT-R战神的RB系列，改装千里之大令人称奇；最新的VC-TURBO超变擎继续延续VQ系列的强大性能，再次拿下“沃德十佳发动机”，VC-Turbo超变擎通过可变压缩比技术，能快速判断驾驶者需求调整缸内压缩比，在8:1-14:1之间连续无级切换。配合涡轮增压技术，在保证动力输出平稳流畅的同时将燃油效率提升到极致，不仅油耗大幅降低，排放物也相应减少，完全足以满足国六排放标准。虽然日产没有向双田一样走强混的技术路线，但这款压缩比快速可调技术也是独家。
二、新能源：日产在混动领域起步很早，但名气不如双田，不过最新一代的e-POWER系统还是有自己独特的技术，采用全电动机驱动，这意味着车轮完全由电动机驱动，来自高输出电池的电力输送到e-POWER的紧凑型动力总成，包括汽油发动机，发电机，逆变器和电动机。在电动领域，日产的聆风是最早批量上市的电动车，而且至今销量一直不错。
三、传动：日产的变速箱来自于捷特科，这是CVT变速箱的龙头公司，它与日产的关系相当于爱信与丰田。在CVT领域众多的创新技术都来自于捷特科。
日产的核心技术 :
1.VVEL无级可变气门升程
（ 宝马Valvetronic
日产VVEL
丰田Valvematic）
2.C-VTC连续气门正时系统
VVEL+C-VTC技术的VQ37 蝉联沃德十佳十几年 堪称最省油 安静 平顺的V6发动机
3.E-VTC智能电动连续可变气门正时控制(十四代轩逸1.6发动机)
4.镜面缸孔熔射技术
5.零重力座椅
dignity是什么车？
Dignity不是一款汽车，而是一个词汇，意为尊严、尊重、高贵等。这个词汇通常用于描述人的品质和态度，强调个人的价值和尊严。在社会中，尊重和保护每个人的尊严是非常重要的，这可以促进人与人之间的和谐和相互尊重。因此，我们应该尊重每个人的尊严，不管他们的背景、性别、种族或其他因素。
Dignity不是一款汽车，而是一个词汇，意为尊严、尊重、高贵等。在日常生活中，我们常常用这个词来形容一个人的态度、行为或者社会地位。例如，我们说一个人有尊严，意味着他有自尊心、自信心和自我价值感，不会轻易妥协或屈服于他人的压力。因此，Dignity不是一款车，而是一个人应该具备的品质和价值观。
Dignity是一款豪华轿车，由英国汽车制造商Dignity Motors生产。该车型以其独特的设计、舒适的驾乘体验和卓越的性能而闻名。Dignity采用了精致的外观设计，融入了流线型的车身线条和优雅的车顶弧度，展现出时尚和奢华的风格。车内豪华舒适，提供宽敞的空间和高级座椅，配备了先进的娱乐系统和创新科技设施，给乘客带来出色的驾乘体验。
在性能方面，Dignity搭载了强大的发动机，具备卓越的加速和动力输出。此外，车辆安全系统先进，配备了多项安全辅助功能，保证驾乘者的安全。总之，Dignity是一款既具有豪华气质又具备良好性能的汽车，为用户提供了独特且高品质的驾驶体验。
Dignity并不是一款汽车，而是一个词语，意为尊严、庄严、高贵。在汽车领域中，有一些品牌或车型的名称中包含了“dignity”这个词，如日产的Cima Dignity、丰田的Crown Dignity等。这些车型通常都是高端豪华车，注重舒适性和豪华感，符合“dignity”这个词所代表的高贵和庄严的含义。因此，Dignity并不是一款具体的汽车，而是一个词语在汽车领域中的运用。
不是车。
形容词是: dignitary
n. 高官；高僧；显要人物
adj. 高位的；地位尊荣的
This is a great privilege and gives us dignity .
这是人极大的殊荣，也是神所赋予人的尊严。
vq37是什么车？
VQ37是一款由日产（Nissan）公司开发的3.7升V6发动机，代号为VQ37VHR。这款发动机广泛应用于日产和英菲尼迪的多款车型中，包括著名的天籁（Altima）、西玛（Cima）、英菲尼迪（Infiniti）G系列等。
VQ37VHR以其出色的性能和可靠性在汽车界享有很高的声誉。它采用了日产的VQ系列发动机一贯的铝合金缸体和复合材料汽缸套，具有较高的升功率和优秀的燃油经济性。此外，VQ37VHR还采用了可变气门正时技术，使得发动机在高低速时都能获得最佳的进气量，从而实现优秀的动力输出和燃油经济性。
总之，VQ37是一款高性能、高可靠性的发动机，为日产和英菲尼迪的多款车型提供了优秀的动力和燃油经济性。
尼桑ⅴ8是什么车？怎么样？
尼桑，“NISSAN’（ニッサン）是日语 “日产”两个字的罗马音形式，是日本产业的简称，其含义是 “以人和汽车的明天为目标”。
日产（NISSAN ），是日本的一家汽车制造商，由鲇川义介(Aikawa Yoshisuke)于1933年在神奈川县横滨市成立，目前在二十个国家和地区（包括日本）设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。
公司经营范围包括汽车产品和船舶设备的制造、销售和相关业务，现任总裁兼首席执行官为卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）。1999年，雷诺与日产汽车结成独立的合作伙伴关系，在广泛的领域中展开战略性的合作，日产汽车通过联盟将事业区域拓展至全球，其经济规模大幅增长。
V8是指发动机，V8发动机是内燃机的汽缸排列型式之一。一般使用在中高端车辆上。8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列。是高层次汽车运动中最常见的发动机结构。
日产用V8发动机的车。
新途乐分为4.0和5.6两个排量。差速锁和地形模式驾驶调节系统标配18款尼桑途乐，最大功率293kW（398Ps），最大扭矩555Nm。
老款进口版的日产CIMA西玛也是V8
在动力上强大的V8，最大功率为250 kW(6400 r/min)，最大扭矩达到446 Nm。
第四代日产总统President，这台大V8发动机，在第四代President和第四代CIMA一起停产后，日产就在日本市场放弃了它。
途乐v8是硬派越野车，当然能开的起这样的车肯定不在乎油耗，整车内饰兼备了舒适型和功能性，任然为三排座椅，内饰材质使用了皮革 ，铝以及木纹样条作为点缀，以浅色调为主，全部遵循了游艇的设计风格，宽敞，舒适，豪华。动力方面搭载了4.8升24气门TB48D发动机，这样的发动机驱使着车辆平稳运行，本车经过了几代的发展，更新给人们留下了特别好的口碑，深受越野一族的喜爱。
vip与hellaflush的区别？
VIP与Hella Flush是两种不同的汽车改装风格。两者的核心特点和起源如下：
- VIP风格：起源于日本，常会带有飙车和暴走的特征。其核心特点是中大型四门轿车、极低的车身高度、奢华的包围、轮圈及内饰、张扬的排气。
- Hella Flush风格：起源于美国，这种风格在日本已经延续了很长时间。其核心特点是较低的车身高度、轮圈边缘或是轮胎边缘与轮眉齐平、倾角、胎壁拉伸与叶子板造型的配合，让车轮与车身看起来是一个整体。
总的来说，VIP风格较为严肃，而Hella Flush风格则更加轻松、自由。
VIP和Hellaflush都是汽车改装文化中的流行风格，但它们之间有一些明显的区别。
VIP风格，起源于日本VIP俱乐部文化，强调的是豪华、舒适和品味。VIP改装的车主通常追求极致的舒适性和豪华感，他们会对车辆的内外部进行大幅度的改装，以彰显个性和品味。在VIP风格中，车辆的外观通常会进行低矮化处理，车轮也会被换成大尺寸的豪华轮胎，以营造一种稳重、大气的视觉效果。同时，车辆内部也会被改装得更加豪华舒适，包括座椅、音响、空调等都会进行升级。
而Hellaflush风格则强调的是车轮与车身的完美融合。这种风格的改装车主通常会追求车轮与车身之间的完美贴合，使车轮看起来像是“紧贴”在车身上一样。为了达到这种效果，车主们会对车轮和悬挂系统进行改装，使车轮尽可能贴近车身，同时保持车辆的行驶稳定性。Hellaflush风格的改装通常也会涉及到车身的外部改装，比如车漆、车身线条等，以营造出一种独特的视觉效果。
总的来说，VIP风格注重的是豪华和舒适，而Hellaflush风格则更注重车轮与车身的完美融合和视觉效果。两种风格各有特色，都体现了汽车改装文化的多样性和创意性。
以上内容仅供参考，如需更专业的解释，可以咨询汽车改装专家或查阅相关改装杂志。
VIP和HellaFlush是两种不同的汽车改装风格。VIP风格起源于日本，它强调豪华和奢侈，通常会使用大量的镀铬装饰和闪亮的配件来提升车辆的外观。
而HellaFlush则是一种街头潮流改装风格，它强调轮毂或轮胎与车身的贴合度，追求“齐边”的效果。两种风格各有特色，你可以根据自己的喜好来选择适合自己的风格。
VIP和Hellaflush是两种不同的车辆改装风格。
VIP（Very Important Person）风格通常指的是日本的豪华轿车改装风格，如雷克萨斯LS、雅阁和日产Cima等。这种风格的改装通常包括降低车身高度、加装大尺寸轮毂、改装底盘和悬挂系统，以及豪华内饰。
而Hellaflush则是一种源自美国的改装风格，注重将轮毂与车身轮廓之间的间隙调整到最小，从而营造出底盘贴地的视觉效果。这种风格偏向于运动感和极致低趴的外观风格，通常使用宽轮胎和宽轮圈来实现这种效果。
因此，VIP风格注重豪华和舒适性，而Hellaflush风格则更注重运动感和外观个性化。
VIP和HellaFlush都是汽车改装文化中的两种风格，它们的主要区别在于改装的方向和目的。
VIP风格主要注重奢华和舒适，追求的是豪华的内饰和外观。这种风格的改装通常会使用电镀轮毂、进气格栅等配件，车身颜色则大多选用简洁稳重的纯色，如白、银、黑等。VIP风格的车子虽然底盘也较低，但仍要求车辆能够正常行驶，不会过于追求极限的低姿态。
而HellaFlush则更注重外观的视觉冲击力和个性化。这种风格的改装会大幅度改动轮眉和斜倾角，追求轮毂上方内倾的效果，甚至要求与地面齐平，达到一种极限的低姿态。HellaFlush风格的车子通常不会过于考虑车辆的实际行驶性能，更多的是追求外观的独特和个性化。
总之，VIP和HellaFlush都是汽车改装文化中的独特风格，各有其特点和魅力。选择哪种风格主要取决于个人的喜好和改装目的。
