现代车怎么样？对比日系和德系车，韩系车差在哪里？
个人略见
一：历史原因，韩系车进入国内市场太迟，德系日系已经先入为主，从而致使品牌认知度方面韩系车就弱一点。
二：缺乏豪华品牌衣钵。德系日系都有自己的豪车品牌，而韩系汽车可以说没有豪华品牌。
三：中国人的心结，韩国弹丸之地，能出什么好产品。
总之，韩系车输在了缺乏品牌底蕴上面。但韩系车综合性能比较稳定，一般五年八年甚至十多年大毛病没有，家用强烈推荐。
现代的汽车还是可以的，只不过韩系车这两年销量确实有所下降，但仍然位列六大派系（日，德，美，法，韩，自主品牌）之一。
韩系车最早走的路子和现在自主品牌走的路子有很大的相似之处，都是从最开始的东拼西凑开始的，后来赚足了第一桶金，开始研发更高精尖的技术。
比如现在的魔比斯是全球的零部件供应商，除了不生产玻璃，其余的零部件都可以生产。派沃泰的变速箱和自家的发动机匹配的也不错，这些都是核心技术的体现，对了，还有经常上榜的沃德十佳的发动机。
韩系车还有一个特别大的卖点就是外观比较好看，看起来更时尚，更符合国人的审美，这是很多人买韩系车的原因，颜值高！但是做工漆面等等还是和日系车一样，不是特别的厚道。
不过对比日系和德系还是有很大差别的，首先日系车的保值率，耐用性都是有目共睹的，德系车以大众集团为核心，又是有良好的口碑，但是目前来说韩系车比自主品牌在核心技术方面还是要好点。
现代车怎么样？对比日系和德系车，韩系车差在哪里？
现代车很好，发动机、变速箱对比德系、日系车几乎没有差距；而在底盘调校技术方面现代略有差异，体现到实际当中就是同级别相比较韩系车的驾乘感很一般，再一点就是个别车型油耗偏高；相对来说从车子硬件方面韩系车并不比德、日两系落后，有的只是一些细节上的不足之处；韩系车真正的差异在于品牌底蕴及文化的不足，使得韩系车没有传承感以及厚重感，自然受到消费者的认可度就差，说到底韩系车比德、日两系差的是人文方面，以及强大的技术储备！
与德、日两系车相比较，韩系车没有德系的悠久底蕴、传承，也没有日系车的那些品牌文化与传奇（如GTR、牛魔、RX7、EVO、STI之类的车子，几乎每一个日系车企都有一个令人津津乐道的传奇车型，它们为日系车积累了无数的粉丝）；韩系车起步时间太晚，拼品牌文化它不行，而拼那些性能传奇它又没有赶上个好时候；所以韩系车与德、日系车相比较，最大的不同就是韩系车没有死忠粉；很多朋友可以喜爱BBA一辈子、开大众一辈子，更可以喊出一日本田、终身本田的豪情誓言，试问可有人说一日现代、终身现代的么？选择韩系车往往是一个过渡，因为韩系车漂亮的造型、比较高的性价比，可以给一些预算不足的朋友提供一个更加贴心的选择；而这些朋友一旦预算充足了，再换的车很难还是韩系，所以说韩系车更像是一个过渡的存在，而缺乏回头客！汽车市场就是这样，往往充斥着先入为主的逻辑，韩系车起步比德、日系车晚的多，而如今发展到沃德十佳的常客、独立打造8AT、世界大型的汽车零部件供应商，取得这些成绩对于韩系车企来说已经实属不易，所以鄙人说韩系车在发动机、自动变速箱方面已属顶级，丝毫不落后德、日系；而短板在于底盘调校方面不如德系、驾乘体验不如日系，这也许和韩系车参与的赛车竞技比较少有关，毕竟德系、日系车好多年前就热衷于国际汽联举办的各项运动赛事，而在这些赛事中最容易获取的就是底盘调校的经验积累（宝贵）；而如今的韩系车也开始参加各项赛事了，估计不久的将来韩系车的底盘技术也会提高！韩系车可以说是是被低估的车系，尤其最近几年韩系车的销量被性价比更高的自主车给狙击够呛，导致大幅度下跌，更加深了韩系车比日系、德系车差很多的假象；还是那句话三大件上韩系车基本不输，真正的短板是因为自身品牌力不够导致的消费者认可度低，换句话说韩系车的存在感不强，朋友们茶余饭后会聊两田一产、BBA+大众，但有几个聊韩系车的？所以人文的差距是韩系车最大的劣势；其次专利技术储备大幅度落后于日系车企，而其余方面韩系车基本不差，但不差也没用，认可度还是远不如日系、德系，选择韩系车往往是作为替代品而并非首选，不得不说这就是另韩系车很忧伤的地方—似乎是一个完美的备胎！
这问题本身有大问题。
应该换种问法，韩系车相比德系，日系好在哪？
首先，从价格性价比方面，韩系完胜日德系。
第二，从故障率，按照世界权威机构数据，韩系故障率明显低于德系，低于丰田马自达外的日系。
第三，从造车技术方面，韩系拥有全造车链，与日德系不分伯仲，但在发动机方面，经常占据美国十佳发动机前列。
第四，安全性，根据美国权威统计，韩系车安全性位列日德系之前，美系之后。
韩国车的整体品质还是可以的，现代起亚集团全球销量达到700多万，全球排名第五，
这个不是靠水军吹出来的，你要知道排名第一第二的大众和丰田一年也就1000万左右的销量。
韩系车的特点和日系车很像，都是漆面比较薄，做工用料比较省，但性价比明显韩系车更高。三大类耐用性和日系车差不多，都是属于比较省心耐用的类型。但韩系车在细节上不如日系车，比如地盘调教，车辆的防锈处理，明显要略逊于日系车，也没有日系车油耗低。
而德系车和韩系日系是完全不同的类型，德系车非常注重车身的工艺，漆面和防腐喷涂厚度都要比日系韩系好，车辆隔音效果也更好，车辆的做工用料没有日系韩系车那么省，车辆驾驶质感也明显更好，也很少出现韩系车内饰异响的问题。虽然德系车在发动机变速箱故障率方面不如韩系和日系车故障率低，但车身的工艺绝对是要更好的。
韩系车在性能、外观、稳定性，经济性上都不错，为啥销量那么差？
虽然相比较鼎盛时期，韩系车中的现代、起亚的销量都有着很大的落差，但是目前韩系车还能够在所有80多家国内车企中，排名前20的位置，正常的经营还是没有问题的。只是相比较目前市场上占据主流的大众、丰田、本田有着不小的差距。在所有的合资品牌车型中，我认为韩系可以算是二线中靠前的品牌。
而其近几年销量与一线合资品牌与拉越大，我认为有以下几个原因。
首先，其它合资品牌如德系的大众、日系的本田丰田的持续发力，让现代感受到非常大的压力。像十年前，大众和日系品牌在新车引进以及新技术的应用方面，反映是比较迟钝的。不过最近几年像丰田的TNGA架构，大众的针对国内市场的本土化打造和本田最新的小排量涡轮发动机，都引起了市场的关注，而新升级的车型在新鲜程度以及配置方面都有很大的提升，所以韩系车型新鲜感的优势荡然无存。
其次，在新车的发布上，韩系车过多的依靠“特供车”，而不把在国际上比较成功的原型车拿到国内来销售，也让消费者很难选择韩系车。像一款现代的伊兰特，就出现过“三代同堂”的现象，伊兰特、悦动、朗动等车型拿出来反复炒冷饭，无疑削弱了品牌力。所以，各种炒冷饭的策略，无疑让消费者不再对韩系车产生好感。
最后，国产车的崛起也是严重的威胁到了韩系车的地位。最近几年，国产品牌在SUV车型领域持续发力，而更加大的车身尺寸以及更加丰富的配置，连一直主打性价比的韩系车也自愧不如。所以国产车的崛起也是韩系车不再流行的主要原因之一。
当然，除了以上几点原因之外，韩系车最近几年的营销策略等方面也存在不少问题，所以销量差也就可以理解了。
