以国内汽车厂商的能力能否搞出一台类似三菱EVO或斯巴鲁WRX STI的运动神车，有多少人愿意为之买单？
别说国产了，就斯巴鲁wrxsti我都不想买单。现在的汽车市场早就不是20年前日系性能车的天下了。日系厂家在性能车方面技术全面落后。
上学的时候看见一台三菱EVO我觉得太帅了，不是evo不要紧，低压涡轮就可以了。
2019年，三菱以前的样子了，丰田supra是换壳z4
现在随便拉一个车出来都是2.0t，光有个涡轮已经不稀奇了。过去流行过一阵子往思域上改装涡轮。
我想现在这么干的人应该没有了吧？现在随便拉一个车出来都是2.0t，光有个涡轮已经不稀奇了。过去流行过一阵子往思域上改装涡轮。
玩车的人也升级了，现在加点钱上s3，s5，340，m2，a45，c43，德国车都有四驱，sti的四驱系统放到现在也不算特别亮点。
除了找回情怀，不知道还有谁喜欢STI的。反正我是宁可买野马v8。
首先这个跟年龄应该没关系 但是你一定是个懂车 热爱汽车的人 最主要的就是热爱改装 追求速度与激情的人们
新款三菱劲炫曝光，外形更具野性，安全再升级，国产后能火吗？
现在国产车发现的非常不错，不论是安全，还是性能。外观都很不错的，也慢慢得到了大家的认同，跟合资车相比，
相同价位可以买一个很不错，性价比很高的国产车了。
无论什么样的外观，都会有一部分人喜欢的。
加油我的国，支持国产。。。。。。
谢谢邀请，三菱2019款全新劲炫“安全再升级”，这台车是否能火爆后文再叙，先来看一台入门级国产SUV的的参数之后横向对比。
①·某小型SUV车身尺寸4375*1770*1625、轴距2670mm，车身短小不过轴距符合紧凑级标准，算是小型SUV里的空间略大一些的车。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，小车独悬是感觉很三菱或者很东南，这是唯一的优点。
发动机使用4A92这台非常落后的多点电喷自然吸气，1.6升排量最大功91kw、峰值扭矩149N·m，基本与同类型的1.5L相当，变速箱匹配5MT；大排量版使用的2.0L发动机还是多点电喷技术，最大功率123kw、峰值扭矩197N·m，变速箱匹配CVT，这是非常入门级的动力传动组合。
安全配置全系版本没有搭载ESP车身稳定控制系统，中低配只有前排两枚气囊，但高配有比较全面的气囊和气帘；其他配置中规中矩没有亮点，这台车的定位低于宝骏510，与远景X3等车相当；所以定义在5万级，但因变速箱使用了CVT所以自动版指导价在6.5万左右。
②·再看一台有名有姓的低价国产SUV：哈弗F5i型版。
指导价11万、综合官降2.5万，车身尺寸4470*1857*1638、轴距2680mm，尺寸属于标准紧凑级SUV，悬架结构为前麦弗逊后双横臂独立悬架。外观设计有VV5的设计风格，颜值还是比较高的。
发动机使用4B15-国VI B最高排放标准的缸内直喷增压机，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000转），动力显然更充足，变速箱也是全系自动挡。自动变速箱为可承受最大输入扭矩450N·m的七档湿式双离合，与4B15匹配后扭矩余量充足质量足够稳定。
安全配置有前排两枚气囊、胎压监测系统、ESP车身稳定控制系统等，辅助功能有上坡辅助、陡坡环境、自动驻车等等，舒适配置中等偏上水平，这样一台车的真实价格在8.5万左右、低配起售价不足8万。
第一台介绍的SUV就是三菱劲炫，不论新老款都是一个球样，新款无非是外观的细节上有一定改动。
这个台车如果真的定价在5~6.5万之间还是有一些性价比的，但是价格超过7万就算高了，因为7万级的国产SUV没有安全配置差到没有ESP的；不过这台车的真实价格在11.48-14.98万、新款售价15.58万，全新款发动机技术没有提升排放还是国V、安全配置没有变化、车身结构用料想当然还是日系车惯用的低水准，三菱日产雷诺系又是钢材、排放、油耗等方面的造假大户。
一台旗舰版的合资SUV真实技术水平只是7万以下的国产车水平，且能选择到几乎两台在技术和安全方面远超劲炫的车；如果劲炫的价格在5~7万之间可以给出凑合的评价，但是综合实际指导价与同价位SUV对比，很显然这是台垃圾；三菱还是想拿垃圾当宝贝卖，所以这台车是非常愚蠢的选择。
三菱六座9万？
三菱又出“神车”，6座配四驱，外观时尚感十足仅9万。
三菱的品牌形象下降了，引起了三菱旗下很多车型不受欢迎，主要原因还是三菱自身过于老化，即使自己的品牌力非常强，也无法适应时代，但是，三菱也看到了自己的弱点，所以，在努力改善，现在也试着制作突进个性的车型。
三菱汽车为何在国内发展不太好，但是为何有EVO这样的神车？
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怎么说，车企想要靠情怀活着，很难。在大趋势下，SUV，新能源才是发展的大潮流。
第一代三菱EVO是以第五代LANCER为基础改造而来，于1992年问世，次年便正式参加了WRC，凭借轻巧的车身和精准的操控，创造了无数的辉煌。事实上如果按照常规的车型款式和平台去分，EVO其实也就四代车型：第1-3代、第4-6.5代、第7-9代、第10代独立为一代。不过这次我们不谈历史，只讲情怀!
喜欢EVO的人，对于车的机械崇拜大于了电子科技，他们有着强烈的征服欲，不喜欢温柔顺从的性格，只要体验将烈马驯服于身下的快感。EVO本质是一辆很粗糙的车，4G63的铸铁发动机改装潜力很大，用心改装以后可以达到惊人的千匹马力;而它更是需要驾驶者与之沟通，互相磨炼才可以达到车子最好的状态。每个人的追求不一样，对车子的喜爱也有所不同，你要是和追求车辆行驶品质和车内质感的人聊这些他们可能不太会理解，为什么花50万去买一辆开起来内饰松散，震耳欲聋的车子。
三菱汽车不仅在咱们国内发展不太好，在全世界范围最近这些年混的也不咋地，这和它有神车EVO没有本质的关联，况且三菱打造EVO的时代，可正是如日中天的时代，可以说三菱打造EVO的时代，发展的很强大，可以说那个时代的三菱在咱们国内、国外混的都好，而三菱的衰退仅仅是最近这十几年间，而这十几年间只有一款EVO时代、之后也停产了，所以确切的说兴盛时期的三菱打造了EVO，但EVO无法挽救颓废的三菱。。。
道理很简单，EVO强大有目共睹，但那有什么意义？国内售价高达58万裸车，有几个能买的起？一年又能卖出几辆？看看最近这几十年间出现破产、被收购的车企，绝大部分是超跑品牌，哪辆超跑不是神车？它是神车也没有什么用，不走量的神车拯救不了企业！EVO即便再强悍，它一年也买不了几辆，收益更是比丰田卖卡罗拉低的多，所以这类华而不实、脱离老百姓生活的性能车在企业好的时候是象征、是图腾，在企业衰落的时候就是累赘（大量吃掉研发经费，却换不来收益），所以三菱无奈停产了EVO。。。
三菱EvO、斯巴鲁Sti、丰田牛魔王以及日产的GTR等性能车，都是日本那个经济泡沫时期的附加产物，日系车企为什么要造这些闻名世界的车子？就是因为泡沫经济让这些车企太过于富有，有钱了、就要搞点事情做；所以那个时期的日系车企纷纷烧钱打造性能车，根本不为盈利、只谈理想，正是在这种不计成本的背景下，EVO等车才可以诞生，同时期日系车在全球赛场秒杀各路选手，比如GTR血虐各路欧美车系、马自达夺取勒芒冠军，三菱、斯巴鲁统治WRC赛场，所以有钱几乎能办到一切；后来泡沫破裂，丰田马上放弃性能车研发（如今要复刻都依靠宝马来帮忙）；而三菱、斯巴鲁又坚持了几年，三菱最先挺不住了，先是退出拉力、再过几年连EVO也停产了；斯巴鲁倒是仰仗身后会玩车的丰田，勉强维持着Sti，可又能坚持多久？
三菱在咱们国内，也曾辉煌过
当年的三菱也曾是咱们国内汽车市场日系销量冠军，早在2003年时，三菱在咱们国内的销量高达14万辆，这个成绩当时的两田一产是无法比拟的，但盛极而衰，之后的十几年间，三菱迅速的完成了衰退过程，也就成为题主口中发展不太好的品牌，实际上最近这几年三菱的销量已经恢复到当年的水准，但两田一产的年销量均已过百万；所以三菱错过了咱们国内汽车市场最辉煌的那一段井喷式增量的时期，而如今无论是咱们国内、国外，汽车市场均面临饱和状态，所以即便三菱如今与广汽合作，已经恢复生机，但市场份额却没办法恢复了，这样一来也就造成了三菱如今销量低的现象，没办法时机错过就是错过了。。。
三菱汽车到底出现了什么状况，导致其发展一落千丈。。。
三菱当年在如日中天的时候，对待全球客户都很刻薄，出现各类丑闻，比如当年帕杰罗上的刹车油管破裂，导致多起重大伤亡事故，但三菱却不闻、不问、不道歉、不赔偿，实际上这十几年前三菱掩盖的丑闻太多、太多（前几年有被曝光过），所以导致大量消费者对三菱的厌恶；而在辉煌过后的2004年，由于三菱对于车辆设计问题带来后果的处置不当，导致销量大幅度下降，同年底负债高达40亿美金；与此同时，戴姆勒、克莱斯勒集团（三菱当时的大股东）负债也很高、正准备断腕呢，面对高负债、被全民声讨的三菱，解除了与三菱合作的关系；这样一来三菱不仅没了名声、连销售渠道一夜之间全毁（当时三菱汽车销售利用的是戴姆勒的渠道），至此三菱汽车一蹶不振，积重难返！
所以我们不难看出，三菱汽车的衰退完全是自己惹出的祸；它对客户的傲慢、刻薄，并不局限在咱们国内，对于全世界范围的客户群，三菱都是不召回、不道歉、不赔偿，正是因为对问题的处置不当，导致问题越积、越多，最终如火山爆发般出现，一瞬间就让三菱成为了全民皆骂的品牌，2004年三菱汽车的业绩从前几名跌落到日本汽车领域最后一名；这就是三菱衰退的原因，这种局面下EVO有什么用？一年能卖几辆EVO？当年三菱的硬货帕杰罗都失去了市场，要EVO有什么意义？三菱的崩溃与技术无关，所以与造出什么车无关联，只是因为信任危机所导致的，如果三菱当年端正态度处置问题，或许就能平稳度过了。。。
