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起亚焕驰怎么样？
应该说，这是一款比自主品牌还要便宜的合资车，我觉得太值得入手了。
我们在选车的时候总是喜欢将自主品牌和合资品牌区分开，这样的做法无异于就是因为合资品牌大多数都已经有着多年的造车工艺，所以合资品牌汽车的质量相对来说会稳定一点，能够减少后期很多不必要的麻烦。
起亚旗下的焕驰，作为一款在国内有着多年良好口碑的合资品牌，也为这款车增加了几分竞争力，虽然韩系车的保值率相对来说比较低，但它的质量丝毫不输于一些日系品牌，这款韩系小车的综合实力也丝毫不比丰田旗下的威驰差。起亚焕驰的官方售价区间为4.99万元到7.39万元，这样的价格在大部分地区中还有这1万多元的优惠，起步价仅仅3.24万，国产车放马过来都难以匹敌。
在外观方面，韩系车的颜值一般都不会太差，前脸是由上下双贯穿式的镀铬饰条和熏黑的网状格珊组成，让整体上有着时尚且运动的风格。圆形的雾灯造型周围均采用了镀铬的装饰，与中部贯穿式的镀铬饰条相结合，也让前脸看起来更加的年轻。
较短的车身让侧面看起来没有过多的亮点，不过也符合它的入门级家轿定位，贯穿式的腰线设计有着很不错的犀利感，多幅式的轮毂也带来了中规中矩的视觉感，只不过低配上的铁轮毂似乎看起来总是有种跟不上时代的节奏。
起亚焕驰不值得入手，原因如下
1、起亚焕驰作为特供车以K2平台打造，可以看做是廉价版K2；而原型车是IIHS碰撞测试中荣膺“玻璃车”称号的全球车型，全球事故率第一、事故死亡率第一，阉割版的焕驰只有更差。
前防撞梁横向覆盖面不超65%，后防撞梁不是玻璃钢就是塑料的，侧门安全结构不忍直视。也许又有些人会说车子不是用来撞的，但是路上瞬息万变有些时候不是撞别人，而是会被撞到。主被动安全配置如此之差，买这台车是要有足够勇气的。
2、整车低水平，官指价4.99-7.39万对于一台合资车来说确实不贵，不过这台合资车足够差的话难道仅因为一个棒子车标就要比同价位自主品牌有价值？
全系1.4L自然吸气发动机，最大功率70kw、峰值扭力132牛米，匹配5挡手动、4挡自动变速箱，扭力梁板车悬架；安全配置仅有高配车型一款有ESP，其他仅有ABS EBD，面包车水平；其他配置方面不算很差，也只能算一般。
这台车的水平太低，同价位可以选择的轿车很多，变速箱也有CVT可以考虑，安全性也有C-NCAP四到五星成绩，不建议考虑这台车，不喜勿喷。
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关注和选择这款车的，我想大多是想买一个日常代步、买菜、接送孩子用。所以更关心它的可靠性和经济性。下面谈谈我的驾驶感受。
作为一个老爷们儿，这款车对我来说，它的动力实在太弱了，无论是起步、超车，哪怕是降档加油，响应都很慢。但它动力再弱，也是个燃油车，女士代步自己开，还是可以接受的。1.4L的发动机，油耗方面很经济，我开综合也就6个油。自动档的会略高一些。
配置方面，有一点必须要说。这款车手动最低配，自18年6月份出厂车，都有智能启停功能，我想对厂家说脏话了。有那钱怎么不把倒车雷达配上，怎么不把发动机电子防盗配上，怎么不把中控开关配上。弄个智能启停，是要做哪般？就算你做了可靠性验证，你能否认它对蓄电池的损耗么？上坡坡起时候，就不怕给用户带来麻烦么？对于手动档车型，没有上坡辅助，没有电子手刹，上什么智能启停。而且每次开车，都得去关下启停按钮，并不能永久关闭。
低配车型连倒车雷达都没有，所以建议买这款的，要高一个配置的车。
这车的轮胎是14寸的，所以转弯和高速上行驶，会觉得飘，不适合高速驾驶？
转向管柱是电子助力，所以方向盘很轻很灵活，这点还算不错的。
车辆配置低、发动机、变速器、底盘都是老技术了，老掉牙的东西不会给你带来任何惊喜，但也不会带来太多麻烦，越简单越可靠嘛。
价格上现在已经降价了，最低配的上完保险也就5万。这个价位，可选择性本就不多。所以对于女士买菜车的话，还是可以的。如果老爷们儿，我会去买个经典比亚迪F3乞丐版，代步用，不考虑面子和舒适度，全下来才4万多一点。
不过买代步车，我建议各位再加几万，买个更安全可靠的车比较好。
本期看点：起亚焕驰
指导价：4.99_7.39万
发动机：1.4L
变速箱：5挡手动/4挡自动
主要配置：主副驾驶室安全气囊，车身稳定系统，多功能方向盘，ABS防抱死，倒车雷达，倒车影像等。
起亚焕驰是起亚汽车在17年的9月份推出的一款，全新的入门级小型轿车。这款车的起售价仅仅只有4.99万，这个价格已经比我们主流的合资品牌的某些轿车的价格还要低，这从另一方面也说明，自主品牌这两年的发展确实非常的迅速，对合资品牌也造成了非常大的压力。起亚焕之这款车的整体外观设计，个人来看还是比较耐看的，真正的亮点确实没有，它的前脸采用的是起亚汽车家族式的设计风格，中网黑色塑料件的运用，让整个车头看起来非常的运动。
起亚焕驰的车身尺寸为4300×1700×1460毫米，轴距为2570毫米，这样的车身数据来看，它就是一台小型车。这款车在4月份的销量是3800台，这个数据来看已经非常的不错了，而且4月份的销量可以说是大涨。整个车身侧面的线条设计比较流畅，这个效果上看起来也很协调，尾部的造型设计比较简单，中规中矩，没有太多亮眼的配置和设计。
告别了忙碌的一个半月，终于有空试试驾、写写车了。今天要讲的，是前几天伙计开到的起亚焕驰。具体车型，是指导价为7.39万元的1.4L顶配，终端价格7万元不到。
在试驾前，伙计翻了下销量榜，发现焕驰前9个月的销量接近5万，而且月销稳定在五六千的水平，对于日渐萎缩的廉价小型车市场而言，已经算是挺不错的了。
那么，焕驰必定有其过人之处。第一个，就是它的动力匹配。1.4L和4AT，说白了都是落后于时代的产物。但在焕驰上面，这套动力总成却集合了换挡速度快、降挡响应快、平顺度高的优点。而且油门灵敏度适中，在市区开基本没感觉到啥缺点，比同价位很多用CVT或者双离合的紧凑型车都好。
第二个，是它的易驾性。除了前面提到的油门容易掌控，刹车踏板力度也比较轻盈、线性，转向的力度也比较轻，车身跟随性也属于同价位比较好的一类，算是男女老少新手老司机都不难上手的设定。
第三个是它的滤振性。尽管受价位所限，这套底盘不会给人什么厚重感，但是该有的滤振能力还是有的。走在一般道路上，悬挂能过滤掉不少的小振动，不会有很多细碎振动传到车厢里面。
只是受价位所限，相对地，也会有不少体验上的缺点。
第一个是1.4L的动力性比较一般，实际破百成绩13秒整。而且由于变速箱挡位少，在高速上超车往往需要狂拉高转，显得不那么淡定。所以，这套动力跑跑市区的体验是挺不错的，但要跑快，就有点勉为其难了。第二个是操控感的营造较为马虎。以买菜车的角度来看，它容易上手，就已经完成任务了。不过细究之下，它的转向阻尼没什么增加逻辑，低速回中力也不够，手感是比较虚假的。
第三个是乘坐感不佳。先抛开小尺寸带来的后排腿部空间较小的问题，座椅本身的人体工学表现一般。前排座椅腰部支撑不足，背部上方又比较突出，基本跟人体背部曲线相悖。
后排座椅固定头枕位置低，头靠上去基本就望天了。腰部支撑也不太够，腿部也基本没什么承托力。总的来讲，焕驰的座椅仅仅解决了从无到有的问题，坐起来体验并不算好。
当然，其实大多数买焕驰的人，都是冲着合资身份去的。虽然绝对动力性、滤振性、空间、乘坐感等方面可能会跟同价位的国产紧凑级车有些差距，但动力匹配、驾驶感、质量、保值等方面又可能会更加优秀。加上一定的终端优惠，就不难明白，为什么焕驰能在市场上站稳脚跟了。
